ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ನೆಲೆಯಾದಾಗ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಂತೆಯೇ, ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವು ಪರ್ವತ ನಗರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 17 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಚಾಲನೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಬೆದರಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ನಗರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು.ಸಾರಿಗೆಯ ಸಣ್ಣ ರೂಪವು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸುತ್ತಬಹುದು.ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಟ್ಟು ಆರೋಗ್ಯ ವೆಚ್ಚದ 27% ರಷ್ಟಿದೆ.

2019 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೀದಿಗಿಳಿದ ನಂತರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 36,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಮಾರ್ಟಿ ಇಲೆರಿ ಟೆಕ್ನೋಲೋಜಿ ಎಎಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.ಕಂಪನಿಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 46,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾರಿ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

"ನೀವು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ - ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣ, ದುಬಾರಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ (ಕಡಿಮೆ) - ನಮಗೆ ಅಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಬಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ.ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹಿಟ್-ಅಂಡ್-ರನ್ ಘಟನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು.ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಳತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು.ಆದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಹೋರಾಟಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ತರುವುದು.

ಉಕ್ಟೆಮ್ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಟಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಉದ್ಯಮವು ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದೆ.

ಸಂಭಾವ್ಯ ಟೆಕ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು "ನನ್ನ ಮುಖದಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ಟಿವಿ ಸೇವೆ ಬ್ಲೂಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಉಕ್ಟೆಮ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ $500,000 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು.ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು.

“ನಾನು ನನ್ನ ಮನೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.ಬ್ಯಾಂಕ್ ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆದಿದೆ.ನಾನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಮತ್ತು ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸೆನಾ ಒಕ್ಟೆಮ್ ಸ್ವತಃ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಕ್ಟೆಮ್ ಸ್ವತಃ ಹೊರಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು.

ಮೂರೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು $532 ಮಿಲಿಯನ್‌ನ ಸೂಚ್ಯವಾದ ಉದ್ಯಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಟಿ ಘೋಷಿಸಿತು.ಮಾರ್ಟಿ ಟರ್ಕಿಯ ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರೂ - ಮತ್ತು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಆಂಟಿಟ್ರಸ್ಟ್ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಆಪರೇಟರ್ ಅಲ್ಲ.ಇತರ ಎರಡು ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ಹಾಪ್ ಮತ್ತು ಬಿನ್‌ಬಿನ್ ಕೂಡ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.

"ನಮ್ಮ ಗುರಿಯು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು 31 ವರ್ಷದ ಉಕ್ಟೆಮ್ ಹೇಳಿದರು. "ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಯಾರಾದರೂ ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರನಡೆದಾಗ, ಅವರು ಮಾರ್ಟಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು 'ಓಹ್, ನಾನು' ಎಂದು ಹೇಳಲು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ನಾನು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 8 ಮೈಲಿಗಳು, ನಾನು ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ.ನಾನು 6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು.ನಾನು 1.5 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಮೆಕಿನ್ಸೆ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಟರ್ಕಿಯ ಚಲನಶೀಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 55 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ 65 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿದ ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾವೆಲ್‌ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗಾತ್ರವು ಕೇವಲ 20 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು.ಆದರೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಅಂದಾಜಿಸುವಂತೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ $8 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $12 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬರ್ಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 36,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಮ್.ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾವೆಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಶನ್ "ಝಾಗ್ ಡೈಲಿ" ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 30,000 ಮತ್ತು 14,000 ಆಗಿದೆ.

ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದು ಟರ್ಕಿ ಕೂಡ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ನಡಿಗೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಕಲಾಂಗರಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಅದು ಕೆಲವು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ 52 ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಫ್ರೀ ಪ್ರೆಸ್ ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್ ತಿಳಿಸಿದೆ.ಸ್ಕೂಟರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್.ಭದ್ರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.16 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಯಾರೂ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹು ಸವಾರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಮೂವರ್‌ಗಳಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಉಕ್ಟೆಮ್ ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ.ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಿನ್ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

"ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಅಸಹ್ಯ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜನರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.ಮಾರ್ಟಿ ವಾಹನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತದೆ.

ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಗಮನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸಲಹೆಗಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಗೌಕ್ವೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಡೇಟಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಫ್ಲೋರೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯಾರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ವೆಲ್ ಬ್ಲಾಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸ್ವೀಕಾರವು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದಷ್ಟೂ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

"ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಕೋಳಿ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ಟೆಯ ಸಂಬಂಧವಾಗಿದೆ.ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯು ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.