ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ

2017 ರಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ವಿವಾದದ ಮಧ್ಯೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಸಾಹಸ-ಬೆಂಬಲಿತ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಲನಶೀಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನಗರವು ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಈ "ಮಿನಿ" ವಾಹನಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ "ಮಿನುಗಿದವು" ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 5.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ 2020 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ - ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮರ್ಕಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ, ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ - ಹಗುರವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರ - ನವೋದಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಏಕಾಏಕಿ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಯೋಜನೆಯಾದ ಸಿಟಿ ಬೈಕ್ ಬಳಕೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ರೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ಲೈಮ್ ನಡುವೆ ನೀಲಿ-ಹಸಿರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೆವೆಲ್‌ನ ನಿಯಾನ್ ನೀಲಿ ಬೈಕ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬರೋಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ "ಬೈಸಿಕಲ್ ಕ್ರೇಜ್" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಉನ್ಮಾದವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದೆ. ಲಾಕ್‌ಡೌನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಆಹಾರ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಮಾರು 65,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಜನರು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಗರದ ಕುಖ್ಯಾತ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿದೆಯೇ?

ಸಾರಿಗೆಯ "ಮರುಭೂಮಿ ವಲಯ" ವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ

ಪ್ರಯಾಣ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 3,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ (ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ 18 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್), ವೆಸ್ಟ್‌ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯಿಂದ (ವೆಸ್ಟ್‌ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ) ನಗರವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮೃಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೇ ಪಾರ್ಕ್. ನಗರವು 570,000 ಖಾಯಂ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 3,000 ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು.

ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ನಂತರ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

"ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮರುಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ," ರಸ್ಸೆಲ್ ಮರ್ಫಿ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂವಹನಗಳ Lime ನ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಕಾರಿಲ್ಲದೇ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ” ಎಂದನು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಹವಾಮಾನ ಸ್ನೇಹಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು, ಅವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. "ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿಂತನೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ತೋರಿಸಬೇಕು. ”
ಗೂಗಲ್-ಅಲೆನ್ 08:47:24

ನ್ಯಾಯೋಚಿತತೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ತಮಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಬಡ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟಿನೋ ಇರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈಕ್ವಿಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಸ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಗ್ಗವಲ್ಲ. ಒಂದು ಬರ್ಡ್ ಅಥವಾ ವಿಯೋ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು $1 ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 39 ಸೆಂಟ್‌ಗಳು. ಲೈಮ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅದೇ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 30 ಸೆಂಟ್‌ಗಳು.

ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ನೀಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25,000 ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

NYU ರುಡಿನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್‌ನ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಸಾರಾ ಕೌಫ್‌ಮನ್, ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಂಚಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಹಂಚಿಕೆ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನೂರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು." "ಒಂದು-ಬಾರಿಯ ಪಾವತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜನರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು."

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಕಾಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಮೊದಲಿಗರು ಎಂದು ಕೌಫ್‌ಮನ್ ಹೇಳಿದರು - ಸಿಟಿ ಬೈಕ್‌ಗೆ ಬರೋ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

"ಜನರಿಗೆ ಈಗ ಮೈಕ್ರೋ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ನಾವು ಮೊದಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.