ಆಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ

"ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಹಸಿರು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುಡಿಸಲು "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಜನರ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಬೇರೂರಿದೆ, "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹಂಚಿದ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬೈಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, “2021 ಬೀಜಿಂಗ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ” ಪ್ರಕಾರ, ಬೀಜಿಂಗ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ವಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು 2021 ರಲ್ಲಿ 45% ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 700 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ಯಮದ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಬಾಡಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 800,000 ವಾಹನಗಳೊಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಲ್ಲ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ", ನೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನ CTO ಚೆನ್ ಝೊಂಗ್ಯುವಾನ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಟಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೃದಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಆಟಿಕೆ? ಉಪಕರಣ!

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2020 ರ ಹಿಂದೆಯೇ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಒಮ್ಮೆ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಆಟಿಕೆಗಳು ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ: 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯೆಂದರೆ ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾಫಿಕ್, 2-20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ಸಂಚಾರ, 20-50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು 50-500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್. ಮೈಕ್ರೋ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ತಂತ್ರದ ಅನುಸರಣೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, "ಕಾರ್ಬನ್ ಪೀಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು" ಈ ವರ್ಷದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಾರ್ಬನ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಕೂಡ ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಲಸ. ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವರು "ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್" ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ 15 ಕೆಜಿ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಡಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳು 8 ಕೆಜಿ ಒಳಗೆ ಇರಬಹುದು. ಅಂತಹ ತೂಕವನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ".

ಕೊನೆಯ ಅಂಶವೂ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಗಾತ್ರವು 1.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು 0.5 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೂಕವು 30 ಕೆಜಿ ಮೀರಬಾರದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು.