ಸ್ಫೋಟಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಒಫೊ ಸೋಲನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ಹೇಗೆ

2017 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯಾರಾದರೂ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಯಾಮದ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವರ್ಷ, ಚೈನೀಸ್ ಬಾವೊ ಝೌಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಸನ್ ವೆಯಾವೊ ಅವರು ಡಾಕ್‌ಲೆಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಮ್‌ಬೈಕ್ ಅನ್ನು (ನಂತರ ಲೈಮ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1.1 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ವಾಷಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು…

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಉಬರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಟ್ರಾವಿಸ್ ವಾಂಡರ್‌ಜಾಂಡೆನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಬರ್ಡ್, ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 4 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಣಕಾಸು ಪೂರೈಸಿತು, ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ 400 ಮಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US$1 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ "ಯುನಿಕಾರ್ನ್", ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ US$2 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಇದು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಹುಚ್ಚು ಕಥೆ.ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಾಗಿವೆ.

ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ "ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾವೆಲ್" ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ US $ 5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ - ಇದು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ವಾರ, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್‌ನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ರಿಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಲೈಮ್, ಬರ್ಡ್, ಸ್ಪಿನ್, ಲಿಂಕ್, ಲಿಫ್ಟ್... ಈ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೊದಲ ಪುಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.ಆದರೆ ಹಠಾತ್ ಏಕಾಏಕಿ ನಂತರ, ಈ ಹಿಂದಿನ ಯುನಿಕಾರ್ನ್‌ಗಳು ಕ್ರೂರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಒಮ್ಮೆ $2.3 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಬರ್ಡ್, SPAC ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.ಈಗ ಅದರ ಷೇರಿನ ಬೆಲೆಯು 50 ಸೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಕೇವಲ $135 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೈಮ್, ಒಮ್ಮೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 2.4 ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಹಣಕಾಸುದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಕುಗ್ಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, 510 ಮಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, 79% ಕಡಿತ.ಇದು 2022 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯ ನಂತರ, ಅದು ಈಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಒಮ್ಮೆ ಮಾದಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ.ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಇದ್ದವೋ, ಅವರು ಈಗ ಅಸಹ್ಯಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಎಲ್ಲದರ ಹಿಂದೆ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ "ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾವೆಲ್" ಸೇವೆಗೆ ಏನಾಯಿತು?
ದಿ ಸೆಕ್ಸಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಮೈಲ್
ಚೀನಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ + ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣ + ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮೊದಲು ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹುಚ್ಚರಾಗಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ದೇಶೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಂಡವಾಳವು ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿ ಸೂಕ್ತ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ವಿವಿಧ ಬಳಕೆದಾರರ ಕಡಿಮೆ-ದೂರ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಾಕ್‌ಲೆಸ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ "ಮೂರು-ತುಂಡು ಪ್ರಯಾಣದ ಸೆಟ್" ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರ.

ಲೈಮ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಸನ್ ವೆಯಾವೊ ಅವರು ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ವಹಿವಾಟು ದರವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಅದನ್ನು 'ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ' ಮೊದಲು ಬಳಸಲು ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಾಂದ್ರತೆಯಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು.;ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಜನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ;ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಜನರು ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.

"ವೆಚ್ಚದ ಚೇತರಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಥವಾ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನದ ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯುನಿಕಾರ್ನ್‌ಗಳು ರೂಪಿಸಿದ ನೀಲನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, C ಸ್ಥಾನದ ಕೋರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು, ವೇಗದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ತಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯದಿಂದಲೂ. .

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುವಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 90 ರ ದಶಕದ ನಂತರದ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರ ಪ್ರಮಾಣವು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 91% ರಿಂದ 2014 ರಲ್ಲಿ 77% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಹಂಚಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಹೊಸ ಸಹಸ್ರಮಾನದಿಂದಲೂ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಚಳುವಳಿಗಳ ಏರಿಕೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದಿಂದ "ಆಶೀರ್ವಾದ" ಈ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು "ಪಕ್ವಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೈಮ್‌ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬಂದವು.ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೆಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವೇಗವಾದ ಉತ್ಪನ್ನ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಉತ್ಪನ್ನ ನವೀಕರಣಗಳು ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೂಟರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಕೂಟರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತಯಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಲೈಮ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. .ಚೀನಾದ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

"ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಕಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಕೂಡ ಕೆಲವು ವೇದಿಕೆ "ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ" ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು.

ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಬಳಕೆದಾರರು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಾಂಗಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತೆಯೇ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅನೇಕ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಕೆಲ ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು.ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿವೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಭಾವವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯಾಣ ವೇದಿಕೆಗಳ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ"ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿರುವ ಲೈಮ್, ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಕಳೆದ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಲ್ಯಾಬ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 50-90% ರಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ;ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು 95% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ;ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿನ ಬೇ ಏರಿಯಾ MRT 1 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ 93% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ "ಸಾರಿಗೆ ಮೂರು-ತುಂಡು ಸೆಟ್" ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು.

ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, ಹಂಚಿಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಧನಗಳು, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಲ್ಲಿನ ವೈರಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಜನರಿಗೆ ಆಳವಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತಂದಿದೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ಇತರರು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಮ್ಮನೆ ಮುಟ್ಟಿದೆ .

ಮೆಕಿನ್ಸೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿರಲಿ, "ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ವೈರಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಭಯ" ಜನರು ಮೈಕ್ರೋ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ಕುಸಿತವು ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

2020 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಆ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ನಗದು ಹರಿವು ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಉಚಿತ ನಗದು ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೈಮ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. 2021 ರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಕ್ಕೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪ್ರಭಾವವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಂತರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಹಂಚಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಆಪರೇಟರ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ).

The Infomation ಪ್ರಕಾರ, 2018 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಡ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 5 ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆದಾರರು $3.65 ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಕಂಪನಿಯು ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ $65 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 19%ನ ಒಟ್ಟು ಅಂಚು ಗಳಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬರ್ಡ್ ತಂಡವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

19% ರಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಅಂಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ರಿಪೇರಿ, ಪಾವತಿಗಳು, ವಿಮೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಚೇರಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ $ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್‌ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯವು $ 78 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, $ 200 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ: ಒಂದೆಡೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ನೈರ್ಮಲ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೋಂಕುರಹಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ;ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಒಡೆಯುವುದು ಸುಲಭ.ವೇದಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

"ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕ-ದರ್ಜೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು 3 ತಿಂಗಳಿಂದ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 15 ತಿಂಗಳುಗಳು, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತದೆ."ಈ ಯುನಿಕಾರ್ನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸಂದಿಗ್ಧತೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್‌ನಂತಹ ವೇದಿಕೆಗಳು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರು.ಅವರು ಕೆಲವು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಬಳಕೆದಾರರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟವರು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ದೃಢವಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಹುದು.ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳು ಅಂತಹ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, Meituan ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ US$2.7 ಶತಕೋಟಿಗೆ Mobike ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ದೇಶೀಯ "ಬೈಕ್ ಹಂಚಿಕೆ ಯುದ್ಧ" ದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.

"ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ವಾರ್" ನಿಂದ ಪಡೆದ ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಯುದ್ಧವು ರಾಜಧಾನಿ ಉನ್ಮಾದದ ​​ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸುವುದು, ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು ಆಗ ದೇಶೀಯ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ದಿನಚರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್-ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.ಈವೆಂಟ್‌ನ ನಂತರ Mobike ತಂಡವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು "ಮಾಸಿಕ ಕಾರ್ಡ್" ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ.ಅದರ ನಂತರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ನಷ್ಟದ ವಿನಿಮಯವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮೀರಿದೆ.

ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಸೇವೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಉದ್ಯಮಗಳಾಗಿವೆ.ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂಡವಾಳದ ಕ್ರೇಜಿ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ "ಆಕ್ರಮಣ ಕದನ" ಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ಬಂಡವಾಳದ ಬಿಸಿ ಹಣದ "ಸುವರ್ಣಯುಗ" ಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.ಬಂಡವಾಳದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ವಿವೇಚನಾಶೀಲ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಆದಾಯ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್-ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನಿಕಾರ್ನ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳ ಪತನವು ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ಜಗತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಜೀವನವು ಕ್ರಮೇಣ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ "ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ" ಬೇಡಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಏಕಾಏಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಏಳು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 7,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೆಕಿನ್ಸೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಜಗತ್ತು ಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಮೈಕ್ರೋ-ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹೋಲಿಸಿದರೆ 9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ.ಮೈಕ್ರೋ-ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಲವು 12% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಮೈಕ್ರೋ-ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಭರವಸೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.